国道１１３号線との重複区間となっています。
ここまでは片側１車線区間ははみ出し禁止のイエローラインが続きますが、ここから防風林が消え荒川にかかる旭橋付近までの区間でははみ出し禁止規制も解除となります。
なおツーリングマップル２（リング式でない最新版）東北版35ページ右端のこの区間の地図で荒川の河口部分の桃崎浜という地名のあたりに「橋のみ大型車通行止」という記載がありますが、うそです。確かに15年くらい前までは乗用車でもすれ違えないような橋がかかっていましたが、今は立派な橋に変わっています。
村上市街に入ると「瀬波温泉」の温泉街を走ります。休前日夕方ころになると泊り客を乗せた大型観光バスなどで道が狭いというのに混雑します。バイパスとして山手のほうにトンネルを掘っているようです。かなり工事は進んでいて、貫通はしてますが付帯工事が残っており、開通はＨ１５年度中とのことです。
さらに海水浴シーズンとなると状況はますます悪化します。一般的にこの先笹川流れ方面に向かうには瀬波温泉街の駐車場付近の交差点から県道５２９号線でショートカットするのですが、最近までこの交差点信号機がなく特に帰りの笹川流れ方面から新潟方面への右折車がなかなか右折できず大渋滞を引き起こしていたのですが、信号機が設置されたので多少は改善の方向に向かうものと思われます。
また、特に冬場の日本海が荒れたときには波しぶきが道路にまで達することがあります。
ただし海岸沿いで風が強いせいか雪が積もることはほとんど無く内陸部を走る国道７号線とはまったく違った雰囲気となります。
食堂民宿ちどり
℡ ０２５４－７９－２４１７
写真は脇川大橋の上から見た旧道の脇川集落地内に残るクランク道路。
カーブミラーを挟んで道路が＿｜￣状になっています。
そのほかの集落でも現道から斜めに分岐してまた斜めから合流する形で旧道が随所にあります。
道幅は普通車であれば退避困難ながら通行することは可能ですが、地元の方の生活道路でもあることを考慮の上通行してください。
上下線が分離されて山側（新潟向け）のみトンネル状のルートを取ります。実はこれは並行して走るＪＲ羽越本線の旧線で使っていた覆道です。長短合わせて２本あります。
これを過ぎると山北町勝木で国道７号線と合流します。
温海町関川地内までの約２０キロ区間は狭隘区間もありますが、その先鶴岡までの区間はなかなかのドライビングルートとして整備されていますので、そちらもぜひ走ってみてください。
理由となる原因はあった。これからごらんいただく画像で判断いただきたい。
手前の工務店の資材置き場として利用されているらしい。
コンクリートでふさがれた上にテトラポットでさらにガード。
坑内は他の廃トンネル同様素掘りであったようだ。
トンネル名記録してこなかったが、現道トンネルの海側に坑口は走りながらでも確認できる。
確かにこんなのがいくつもあれば大型車なんてとても走れたものではない。
木製の支柱が力強い。
ここはふさがれることなく立入が可能。
ただし出口側は高さ約８０センチくらいの段差が設けられているため車で通り抜けるとか言う性格のものではない。
このトンネルの先にも駐車場らしきものがあるのでそこへの近道としての利用がされているようである。
