千鳥走行の利点 ●後続からの視野がよい ●左右に動けるスペースが確保できる ●信号待ちのとき、先頭から一番後ろまでの隊列の長さを短くできる（縦列クルマ２台分のスペースに４台可能） 蛇足説明 ●頭(Ｔｏｐ）の役割は、先導／ペース配分／危険予告にあります。ペースの目安は制限速度プラス１０ｋｍ／ｈがよいとされています。頭(Ｔｏｐ)がイケイケ先行すると後続のペースは増し、ケツ持ち( Ｂｏｔｏｍ）にいたっては赤キップ速度になってしまいます。 ●一般道は危険がイッパイです。歩道／側道からのクルマ・ヒト・自転車の飛び出しや、車道にまではみだす捨看板／自転車のハンドル／バーゲンセールなどの旗……。そこでビギナーはセンターライン寄りでベテランに挟まれたポジションがよいでしょう。図でいうならＮｏ.4。ベテランのラインを読むことができますし、ペースを作ってもらうことで負担が軽減されます。総体的にいうとビギナーの前を走る先導者（Ｎｏ.2）がビギナーのペースに合わせ、そのペースに頭(Ｔｏｐ）が合わせることで全体のペースが出来上がります。 ●ケツ持ち(Ｂｏｔｏｍ）の役割はメンバーの状態を把握することにあります。疲労していたりペースに遅れている者の有無を確認し、休息をとることをリーダーに進言したりアクシデントが起きたとき対応できる人がこのポジションに望ましいでしょう。頭(Ｔｏｐ）同様、ルートを把握していることも必要です。 クルマに割り込まれたとき 道を譲ってさっさと先に行ってもらいましょう。けっしてそのクルマを煽ったり、すり抜けをしてはいけません。マスツーリングのときすり抜けをするのは極めて危険ですし、ドライバーからの印象を悪くし、ひいてはバイク乗り全体の印象を悪くすることにつながります。 急ブレーキは御法度です ポンピング・ブレーキや手で合図して、後続者に制動予告／危険予告のできる走りがマスでは要求されます。そのために重要になるのが『車間距離』です。

細かいことを挙げていけば、もっと多くの『マスツーリングにおける注意点』があるような気もしますが、道路は生き物であり状況によって様々な顔を見せます。ですから上に色々と記述をしましたが、じつは『こうであらねばならない』といった型はないと思ってもいます。がしかし、マスツーリングにおいて守らなければならないことはあります。それは個々が全員の安全を考えたうえでの、ポジション／速度／ペースで走ることです。その判断は定型的にあるものではなく、その時々の気分や状況によって変化します。そのとき出来る『型』こそ、そのグループ（チーム）の走りの顔なのだろうと思います。できるなら、良い顔で走りたいものです。